Nai-book na ang barko, pero baka wala pang trailer para sa kalsada. Para ito sa project at procurement manager na may imported na machine, container o plant na paparating. Sinusundan nito ang cargo hakbang-hakbang, ipinapakita kung sino ang karaniwang may hawak ng bawat yugto, at ano ang dapat ayusin bago ilabas ang cargo para sa paglilipat ng heavy equipment mula port papunta sa site.
Ano ang mga hakbang mula barko hanggang site?
Bawat yugto ay may may-ari at may isang tanong na dapat masagot bago magsimula ang susunod.
| Yugto | Karaniwang may hawak | Tanong na dapat sagutin agad |
|---|---|---|
| Detalye ng cargo | Importer, kasama ang seller | Ano ba talaga ang darating, at paano ito naka-pack? |
| Clearance | Importer o clearing agent | Sino ang gagawa, at ano ang kailangan nila sa iyo? |
| Pagkuha sa port | Transporter o clearing agent | Sino ang maglalabas ng cargo sa port o yard? |
| Sasakyan | Transporter | Aling trailer ang kasya sa laki at bigat kapag nakasakay na? |
| Ruta at oras | Transporter | Anong permit, escort at oras ng biyahe ang kailangan? |
| Pagtanggap sa site | Site team o contractor | Kaya bang pumasok ng sasakyan at maibaba ang cargo? |
| Check pagdating | Ikaw at ang transporter | Ano ang kondisyon pagdating? |
Ano ang dapat mong malaman tungkol sa cargo bago ito dumating?
Kunin ang detalye sa seller o sa shipping documents bago dumaong ang barko. Kakailanganin ito ng transporter:
- Bigat, at haba, lapad at taas kung paano ito naka-pack.
- Paano ito ipinadala: container, flat-rack, open-top o breakbulk.
- Bilang ng piraso, kung disassembled ito.
- Mga markadong lifting at lashing point, at ang center of gravity. Dito nakasalalay ang plano sa pagbababa.
Ang cargo na hindi kasya sa karaniwang saradong container ay tinatawag na out-of-gauge. Puwede itong ipadala sa open-top container, sa flat-rack container o bilang breakbulk cargo. Sa lahat ng kaso, ito ay sinisiguro, kadalasan ay nilalashing, sa base o frame nito.
Minsan ay ipinapadala ang malalaking machine na bahagyang hiwa-hiwalay. Maaaring tanggalin ang boom, counterweight o attachment para pumasok sa limitasyon ng transportasyon. Kung ganoon, planuhin ang reassembly: sino ang gagawa, saan, at anong equipment ang pangbuhat sa mga piraso pabalik.
Mag-ingat. Hindi pareho ang laki ng cargo na naka-pack at ang laki sa catalogue ng machine. Gamitin ang sukat at bigat ng cargo kung paano ito talaga nakapuwesto sa trailer.
Sino ang magki-clear ng cargo, at sino ang kukuha nito?
Ang customs clearance ay inaayos ng importer o ng clearing agent. Hindi ipinapaliwanag ng gabay na ito ang mga patakaran sa customs. Itanong sa agent mo o sa awtoridad kung ano ang umiiral sa shipment mo.
Ang kontrolado mo ay ang hatian ng trabaho. Pagkasunduan nang nakasulat kung sino ang bahala sa apat na ito:
- Clearance.
- Pagkuha mula sa port.
- Ang trailer para sa biyahe sa kalsada.
- Pagbababa sa site.
Ang karaniwang pagkakamali ay may puwang sa pagitan ng dalawang panig, at inaakala ng bawat isa na ang isa ang may hawak ng susunod na hakbang. Ang solusyon ay isang pahinang mensahe: sa bawat isa sa apat, isang kumpanya, numero ng isang tao at isang petsa.
Ang cargo na naiwan sa port, o container na hindi naibalik sa oras, ay maaaring magkaroon ng storage o detention charges. Ihanda ang sasakyan bago ilabas ang cargo, hindi pagkatapos.
Anong sasakyan ang magdadala ng cargo mo?
Itapat ang sasakyan sa uri ng cargo.
| Cargo | Karaniwang sasakyan | Bantayan |
|---|---|---|
| Karaniwang container | Container-carrying trailer sa likod ng tractor head | May plano pa ring kailangan kung paano ibababa ang container, o ang laman nito, sa site |
| Out-of-gauge na machine, katamtaman ang bigat | Madalas ay lowbed | Taas, lapad at axle load kapag nakasakay na |
| Napakabigat o napakahaba na machine | Madalas ay modular trailer | Availability, limitasyon sa ruta at permit |
| Mga disassembled na piraso | Flatbed o lowbed, minsan ay ilang truck | May sariling bigat at laki ang bawat piraso |
Mababa ang deck ng lowbed para mas may tsansa ang matataas na machine na dumaan sa ilalim ng limitasyon sa taas ng kalsada. Kahit ganoon, kailangang i-check ng transporter ang taas habang nakasakay sa mismong ruta. Kung hindi ka sigurado sa pagitan ng mga uri, basahin ang lowbed vs flatbed vs modular trailer.
Ang mga container ay binubuhat sa port o yard ng mga machine tulad ng reach stackers at crane. Itanong kung sino ang magbibigay ng pangbuhat sa yard, at kung kasama ba ito sa alok ng transporter.
Paano planuhin ang ruta at oras?
Ang oras ng pagdaan, escort at permit para sa oversize na load ay magkakaiba ayon sa lungsod, ruta at awtoridad. Huwag ipagpalagay na ang rutang ginagamit ng karaniwang truck ay puwede rin sa iyo.
Itanong sa transporter:
- Anong permit ang kailangan ng load na ito, at sino ang mag-a-apply?
- Kailangan ba ng escort, at sino ang mag-aayos?
- Anong oras bukas ang ruta para sa ganitong load?
- May mababang tulay, makitid na kalsada o liko ba sa ruta na hindi kayang daanan ng taas o lapad ng load?
- Ano ang mangyayari kung huli ang permit: saan maghihintay ang load?
Kumpirmahin ang mga sagot bago ilabas ang cargo. Pagkatapos, itapat ang oras ng pagdating sa oras ng trabaho sa site at sa init ng tag-araw, para hindi nagmamadali ang pagbababa.
May kani-kaniyang punto rin ang mga lungsod na may port. Tingnan ang pagpaplano ng equipment para sa site sa Jeddah o ang equipment planning sa Dammam at Eastern Province.
Handa na ba ang site na tumanggap at magbaba?
Kapag hindi handa ang site, naghihintay ang truck, na maaaring magastos at puwedeng humarang sa access road.
I-check bago ang araw ng dating:
- Kasya sa gate at access road ang haba, lapad at pag-ikot ng sasakyang may sakay.
- Matigas at pantay ang lupa sa babaan para sa bigat ng load, at para sa crane na bubuhat nito. Pakumpirma sa engineer mo kung nagdududa ka.
- May malinaw at may markang lugar na babaan, malayo sa daan ng sasakyan at tao.
- Napagkasunduan na kasama ang transporter at ang supplier ng machine ang paraan ng pagbababa: pamamaneho pababa ng trailer o pagbuhat gamit ang crane. Magkaiba ang crew at equipment na kailangan ng bawat isa.
- Kung crane ang bubuhat, may nakasulat na lift plan, crane na may kasalukuyang inspection records, at may kakayahang operator at rigger. Gamitin lang ang load chart ng manufacturer at ang mga markadong lifting point ng cargo.
- Kung dumating na hiwa-hiwalay ang machine, naka-book na ang assembly area at ang pangbuhat.
- May itinalagang tao sa site na puwedeng pumirma sa tanggap na cargo at kumausap sa driver.
Para sa loading at lashing check sa mismong sasakyan, gamitin ang pre-trip checklist ng lowbed.
Tip. Ibigay nang maaga sa driver ang entrance ng site, isang pin sa mapa at isang contact number. Ang maling liko ay puwedeng makaubos ng maraming oras ng oversize na load.
Ano ang dapat i-check at kunan ng litrato pagdating?
Kunan ng litrato ang cargo sa port, bago ito galawin, kung pinapayagan ng access; kung hindi, hingin sa agent mo ang condition report. Kunan ulit sa site, bago kalasin ang anumang lashing. Pinagsama, ipinapakita ng dalawang set kung may nasira sa daan.
Sa site:
- Ihambing ang cargo sa packing list at sa paglalarawan ng seller.
- Tingnan ang mga lashing at suporta. Kunan ng litrato ang anumang maluwag o putol.
- I-check ang nakikitang sira: pintura, salamin, hose, ilaw, gulong o track.
- Isulat ang anumang problema sa delivery note bago pumirma at bago umalis ang driver.
- Magbaba lang gamit ang planadong paraan at planadong crew, at huwag kalasin ang mga lashing hangga't hindi handa ang unloading team.
Kung may nakitang sira, i-report ito sa transporter at, kung may insurance ang cargo, sa insurer. Tingnan ang sarili mong polisiya at kontrata kung ano ang kailangan at hanggang kailan.
Paano ito gawin sa Maedah
Sa Maedah, isang beses ka lang magpo-post ng request kaysa tawagan ang mga transporter isa-isa. Buksan ang request form at piliin ang kategorya ng sasakyan, tulad ng lowbeds o tractor heads. Ilagay ang lungsod, ang site sa mapa at ang mga petsa. Sa notes, i-paste ang detalye ng cargo mula sa listahan sa itaas, ang port o yard na pagkukunan, at anumang kailangan tulad ng driver o insurance.
Dumarating ang quotation ng mga supplier nang sealed at magkakatabi ang pagkakahanay. Ihambing kung ano ang kasama sa bawat isa: escort, permit, pagbuhat sa yard, pagbababa. Pagkatapos, ikaw at ang piniling supplier ang magkasundo sa presyo at bayad. Hindi nagpoproseso ng bayad ang Maedah.
